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发电机出故障不用怕 这些解决方法你都知道了吗

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发电机出故障不用怕 这些解决方法你都知道了吗

发布日期:2018-04-30 作者: 点击:

现在车子配置越来越高了,电器使用也慢慢多起来了,贵州发电机的输出能力也越来越强了。车上大多数使用有刷四代调节器的发电机,装车市场基本被北京的佩特来和奥博占领,下面我们来介绍下发电机故障原因及解决方法。

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发电机一般常见的故障有轴承异响、碳刷脱落、调节器易烧毁等。咱们国内卡车司机的养车理念还是有些落后,几乎没有货车司机在车上备用一台马达和发电机。


● 发电机异响:低速行驶减少电器使用


万一在高速遇见发电机轴承发响,此时的处置方法是,立刻收油门,以尽可能低的车速晃到修理部,同时还有一个延长路程的手段,就是关掉那些不太重要的用电器,比如CD,做饭工具类。


发电机虽然可以正常发电,但你每多使用一瓦的电能,发电机的线圈磁场就要相应加强一点,这个磁场的阻力就要施加到轴承上,轴承负荷更大。

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当然,如果配置允许,则可以直接拆掉发电机皮带(貌似现在的汽车这条路走不通了)。


白天行驶,加上高速出口距离不远,则可以在服务区停车,翻起车头,拆掉发电机上所有的电线,搭铁线可以不用拆,然后点火,由于没有外界电源来帮助发电机建立一个电动势,所以负荷消耗接近0,晃悠的路程可以更长。


● 碳刷消磨完:可轻敲发电机后盖箱


碳刷磨完,发电机的碳刷一般在12-18万公里左右会磨完,症状是,行车途中,电压表下降至电瓶电压,熄火打开钥匙充电指示灯不亮,磨完碳刷,转子的磁场就无法建立,发电机打死都不会发电。


应急方法是,停车翻车头,找个小榔头轻轻敲击发电机的后端盖,有时候弹簧因为震动被弹出,碳刷又接触上了,但是光凭这点你是维持不了多长时间的,维持过程中,发动机转速要尽可能的低,同时关闭车上不必要的用电器,这样可以降低集电环被火花烧蚀的程度。


● 电压突变高:更换二极管


发电电压高,行车过程中电压表上升到29.8V以内,我相信大多数电工和司机都认为这是调节器烧了。


其实不是。从发电机的原理图看出。这是Y形绕组的原理,车上大多数都是这种绕组形式,图片中有8颗硅整流二极管,3颗励磁二极管(中间朝右的3颗)。


造成发电电压上升至30V以内的原因:就是其中一颗励磁二极管击穿,定子绕组的3根输出端是发电机上的W,串联1N5408二极管就变成D+,如果击穿一颗,其它2组的电压反向流至其中一组,造成磁场强度增加,发电电压自然上升,并非调节器损坏。


这个故障维修起来也很简单,拆开发电机,用烙铁更换一颗二极管即可,成本在1毛-3毛之间。


如果电压表爆表,则有可能是调节器损坏,不过现在车用发电机的调节器已经发展到第四代了,四代调节器会把最高电压稳定在28.8V。


● 调节器易损坏:可能是定子线圈短路


调节器经常烧坏,有时候几天一个,这是因为定子线圈其中一组或者多组短路,短路就是电流没有流够足够的圈数,走了捷径,某一组的磁场比其它绕组变强,调节器稳定起来就很难了,烧毁是必然,其实明白人从原理图中也能看懂其中的奥秘。

● 发电机特性:部件容易损坏加大油耗


车用发电机的传动比一般要求在2.5-3.1,怠速600转时,发电机转速在1500左右,由于车用发电机是励磁式交流发电机,它必须到达一定转速才能发电(永磁发电机则没有这回事)。


大多数型号需要1250转,部分型号更高,发电机的输出能力、温度和卡车的马力与载重道理一样。比如车子载重30吨,用低速行驶,水温肯定高,如果油门加大,水温则比低转速还低,这是为什么呢?

发电机传动比对其寿命的影响


第一:发电机的散热全靠内部或者前置那一片扇叶,转速越高,发电机内部空气流量就增加,温度自然就低了。


第二:发电机的电流输出是随着转速变化的,比如1500转、70A佩特来或者奥博可以输出32A的电流,功率差不多为900W左右,就是这个转速发电机只能提供这么多的能量。


460马力怠速600转肯定不能输出460马力吧?如果此时的耗电量大于900W,长时间运行,发电机必烧无疑,只不过过程比较漫长,你们没感觉出来而已。


现在的车子慢慢向低转速大扭矩转变,传动比也由以前的2.5逐渐向3转变,锡柴、重汽已经接近3了,就是让发电机转的更快,一句话,超低转速就等着发电机烧毁或者衰退。

耗电量增加油耗也会变大


很多司机甚至电工认为,我的车子马力大,我的惯性都足够让你发电了,和油耗有啥关系?听到这句话,想想也是的醉了。


一:你的机器惯性哪里来的,没有基础的柴油,可以产生惯性吗?你在平路上跑起来,然后你放空挡可以滑行一段距离。


那么我想问,你不要点火,你在平路让车子滑行几百米我看看,不服的可以不加油,然后点火,我看看你们机器的惯性从哪里来?这个理论根本经受不住推演,说纯粹点就是自欺欺人。


二:能量守恒定律,我书读的少,不怎么明白这句话的含义,但是我明白,车子多消耗的一瓦电能,必定要其它能量来补充。


一个人不吃饭光干活,这个说的通吗?顶多就是能量的转化率和利用率不一样罢了,这在家电行业叫(能效比)。


给大家举个简单的例子,你开个小轿车,水温到一定程度了,电子风扇开始通电运转,这时候忽然感觉大灯变暗了一下,机器转速也降低了一点,劲也变化了。


这是为啥?就是因为电子风扇消耗了电能,发电机要把能量补充回来,给机器增加了负荷,最终演变成油料消耗。


细心的司机会发现,跟在大巴或者公交车后边,为啥一踩刹车发动机舱就有个皮带开始滋滋打滑,这是电涡流缓速器工作,发电机负荷急剧加大,皮带发挥不出那么大的扭矩导致打滑,你马力再大又如何?大巴的马力比你的货车小吗?

用一台车子的发电机给另外车子启动会伤害发电机


有时候同行的车子没电了,马达转不起来,部分司机就拿一根电线把两台车子的电瓶接起来,然后发动车子。让另外一台没电的车子点火,点完火后,发现提前运转的车子咋突然不发电了?


原因是,马达启动电流特别大,重卡在600-1200A左右,你的发电机顶多只能提供70A电能而且需要4000转以上。那边一点火,发电机调节器检测到放电量突然加大,就给转子施加更高频率的电流励磁,结果导致超出调节器输出能力,产生了大量热量而烧毁。


点火时间持续长一点则会导致定子衰退,即使不烧,发电电压和电流也和以前没法相比了,此过程只需要1-2秒,想不到吧,这就和CPU超频有点类似。


我还发现,南方的司机有些改装了独立柴油机空调,上边有一台发电机在发电的时候直接发动大车,我只能说,在没有采取措施之前发动大车,发电机不烧算你侥幸,烧掉才是合理的。


● 编后语:

现在车辆跟以前差别越来越大,以前车上那有什么需要电的配置,基本上启动就走。近几年技术的进步使车辆配备了更多的电气设备,小小发电机也越发显得重要,可以能你个稍不留神,车子就歇火停路边了,学习下应急措施少一些烦恼。


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